lỗi trợ lực lái điện

Bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống lái trợ lực điện. Ngắt kết nối ống áp lực khỏi máy bơm. Kết nối dụng cụ đặc biệt giữa máy bơm và ống áp lực. Xả không khí, sau đó khởi động động cơ và xoay vô lăng nhiều lần để nhiệt độ chất lỏng có thể tăng lên đến nhiệt độ vận hành xấp xỉ 50-60 ° C (122-132 ° F). Báo cáo thẩm tra 284/BC-HĐND về tình hình thực hiện kế hoạch đầu tư công ngày 15/12/2020 và kế hoạch đầu tư công năm 2021 của Ủy ban nhân dân huyện Cần Giờ, thành phố Hồ Chí Minh. Văn bản này đang cập nhật Nội dung => Bạn vui lòng "Tải về" để xem. Trợ lực tay lái là gì? các loại trợ lực tay lái ô tô và lỗi thường gặp Posted on 17/03/2021 254 By Phạm Trường Như chúng ta đã biết, hệ thống trợ lực tay lái của ô tô có thể giúp ô tô chuyển động theo sự điều khiển của người lái thông qua vô lăng. Mục lục. 1 Trợ lực lái là gì?; 2 Các loại trợ lực lái. 2.1 Hệ thống lái trợ lực thủy lực ô tô (Hỗ trợ dầu); 2.2 Tay lái trợ lực điện; 3 Các lỗi lái thường gặp. 3.1 Thiếu chất lỏng trợ lực lái; 3.2 Hỏng dây đai bơm trợ lực lái; 3.3 Bơm trợ lực lái bị hỏng; 3.4 Van phân phối dầu bị hỏng Chiều từ lực tác dụng vào dòng điện được xác định theo quy tắc bàn tay trái. Khi đảo chiều từ thông hay đảo chiều dòng điện thì từ lực có chiều ngược lại. Vậy muốn đảo chiều quay của động cơ điện một chiều ta có thể thực hiện một trong hai cách: Jean Claude Van Damme Dating History. Sửa trợ lực lái điện hết bao nhiêu tiền?10 min read Reading Time 5 minutesChi phí trung bình cho việc thay thế mô-đun điều khiển trợ lực lái là từ $876 đến $906. Chi phí lao động được ước tính từ $116 đến $146 trong khi các bộ phận có giá $760. Phạm vi này không bao gồm thuế và phí, cũng như không tính đến phương tiện cụ thể hoặc vị trí duy nhất của bạn. Contents1 Tay lái trợ lực điện có thể sửa được không?2 Điều gì gây ra lỗi trợ lực lái điện?3 Điều gì xảy ra nếu tay lái trợ lực điện bị hỏng?4 Làm sao bạn biết khi nào tay lái trợ lực điện bị hỏng?5 Mất bao lâu để sửa trợ lực lái điện?6 Bạn có thể thiết lập lại tay lái trợ lực điện không?7 Tay lái trợ lực điện có thể bị hỏng khi lái xe không?8 Có cầu chì cho tay lái trợ lực điện không?9 Bạn có thể lái một chiếc ô tô bị hỏng trợ lực lái không?10 Tay lái điện có cần bảo dưỡng không?11 Hệ thống lái trợ lực điện được chẩn đoán như thế nào?12 Tay lái điện có chất lỏng không?13 EPS có sửa được không?14 Làm cách nào để khắc phục sự cố EPS trong ô tô của tôi?15 Bơm trợ lực lái điện dùng được bao lâu?16 EPS có sửa được không?17 Giá lái điện tử có thể sửa chữa được không?18 Động cơ lái trợ lực điện có giá bao nhiêu?19 Làm cách nào để khắc phục sự cố EPS trong ô tô của tôi?20 Giá lái điện có sửa được không?21 Thời tiết lạnh có ảnh hưởng đến tay lái trợ lực điện không? Tay lái trợ lực điện có thể sửa được không? Để sửa cảm biến góc lái, bạn cần cân chỉnh lại để gửi dữ liệu chính xác đến bộ điều khiển điện ECU. Sau khi hiệu chuẩn lại, ECU sẽ bắt đầu cung cấp lượng mô-men xoắn hỗ trợ và tốc độ cần thiết. Điều gì gây ra lỗi trợ lực lái điện? Các hệ thống lái trợ lực điện tử ngày nay có thể bị lỗi do các vấn đề với động cơ điện được gắn. Đặc biệt, nhiệt độ quá cao trên động cơ có khả năng gây ra lỗi các chế độ. Sự xâm nhập của môi trường hệ thống bởi nước, bụi bẩn hoặc các chất gây ô nhiễm khác cũng có khả năng dẫn đến lỗi EPS. Điều gì xảy ra nếu tay lái trợ lực điện bị hỏng? Tuy nhiên, tin tốt là lái xe không có trợ lực lái điện sẽ không làm hỏng xe của bạn. Nếu hệ thống lái trợ lực của bạn bị hỏng, bạn vẫn có thể điều khiển vô lăng—ít nhất là đủ để lái xe vào lề đường. Làm sao bạn biết khi nào tay lái trợ lực điện bị hỏng? Khó xoay vô lăng Một trong những dấu hiệu phổ biến nhất khi bạn bị hỏng vô lăng là khó xoay vô lăng. Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân thường là do thiếu dầu trợ lực lái hoặc rò rỉ trong hệ thống. Điều đó cũng có thể có nghĩa là bạn có bơm trợ lực lái bị mòn cần thay thế. Mất bao lâu để sửa trợ lực lái điện? Thời gian ước tính cho việc sửa chữa của bạn dao động từ 1-2 giờ. Hầu hết các kỹ thuật viên và cửa hàng tính phí lao động tối thiểu theo giờ, ngoài chi phí cho các bộ phận vàchất lỏng. Bạn có thể thiết lập lại tay lái trợ lực điện không? Tất cả những gì bạn cần làm là tắt động cơ, sau đó khởi động lại để đèn có thể thiết lập lại. Trong hầu hết các trường hợp, nó sẽ hoạt động trở lại và điều này chỉ cho thấy rằng nó có thể nghĩ rằng nó nghi ngờ có sự cố do lỗi trong hệ thống máy tính. Tay lái trợ lực điện có thể bị hỏng khi lái xe không? Mặc dù về mặt kỹ thuật có thể lái chiếc xe có hệ thống lái trợ lực điện bị hỏng, nhưng nó sẽ không khá hơn chút nào. Chiếc xe sẽ cần phải được bảo dưỡng càng sớm càng tốt. Mô-đun vẫn đang lấy năng lượng dư thừa từ ắc quy và cướp đi phần còn lại của xe. Có cầu chì cho tay lái trợ lực điện không? Hỏng hóc điện tử là khi hệ thống điện giữ cho trợ lực lái ngừng hoạt động. Loại lỗi này có thể do vấn đề về cầu chì, vì vậy bạn có thể dễ dàng kiểm tra hộp cầu chì để xem có cần thay thế một trong các cầu chì hay không. Bạn có thể lái một chiếc ô tô bị hỏng trợ lực lái không? Lái xe trong thời gian dài mà không có dầu trợ lực lái có thể làm hỏng máy bơm. Mặc dù không có gì ngăn cản bạn lái xe nếu bạn bị rò rỉ dầu trợ lực lái, nhưng một khi mức dầu giảm xuống, máy bơm của bạn sẽ cạn kiệt. Điều này làm tăng ma sát và nhiệt, đồng thời có thể nhanh chóng gây ra hư hỏng đắt tiền. Tay lái điện có cần bảo dưỡng không? Hệ thống lái thủy lực cần được bảo dưỡng dưới hình thức thay dầu trợ lực lái và bộ lọc định kỳ. Nó thay đổi theo từng chiếc xe, nhưng thông thường, cứ 3-5 năm một lần. Trên một hệ thống hoàn toàn bằng điện, rõ ràng là không cần điều này. Hệ thống lái trợ lực điện EPS hầu như không cần bảo trì. Hệ thống lái trợ lực điện được chẩn đoán như thế nào? Dấu hiệu chính bạn sẽ nhận được nếu có trục trặc vớihệ thống lái trợ lực điện là đèn EPS sẽ sáng trên bảng điều khiển. Cụ thể, đèn cảnh báo sẽ bật sáng khi tắt hệ thống EPS. Tay lái điện có chất lỏng không? Hệ thống lái trợ lực điện rất đơn giản. Hệ thống lái trợ lực thủy lực có xu hướng nặng hơn hệ thống điện. Hệ thống lái trợ lực thủy lực yêu cầu chất lỏng thủy lực phải được thay đổi theo thời gian. Hệ thống điện không sử dụng bất kỳ chất lỏng nào nên bạn không cần phải bảo trì nhiều. EPS có sửa được không? Bạn có thể dừng động cơ rồi khởi động lại – EPS sẽ phục hồi trong một thời gian, nhưng đây chỉ là tạm thời. Bạn nên chẩn đoán và sửa chữa sớm nhất có thể để khôi phục chức năng bình thường của EPS. Làm cách nào để khắc phục sự cố EPS trong ô tô của tôi? Vấn đề này với đèn EPS cũng có thể xảy ra nếu gần đây bạn phải khởi động xe hoặc ngắt kết nối ắc quy. Đôi khi, sự cố có thể được khắc phục bằng cách tắt và khởi động lại phương tiện của bạn. Bơm trợ lực lái điện dùng được bao lâu? Bơm trợ lực lái của tôi nên dùng trong bao lâu? A. Không có ngày hết hạn cố định cho bơm trợ lực lái của bạn. Điều đó nói rằng, bạn nên tính đến việc phải thay thế máy bơm sau dặm hoặc lâu hơn. EPS có sửa được không? Bạn có thể dừng động cơ rồi khởi động lại – EPS sẽ phục hồi trong một thời gian, nhưng đây chỉ là tạm thời. Bạn nên chẩn đoán và sửa chữa sớm nhất có thể để khôi phục chức năng bình thường của EPS. Giá lái điện tử có thể sửa chữa được không? Sửa chữa giá lái điện là một trong những quy trình phức tạp nhất; nó đòi hỏi kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm và thiết bị chuyên nghiệp để chẩn đoán và sửa chữa. Vận hành bảo trì điệnđơn vị lái bao gồm chẩn đoán giá đỡ và đánh giá mức độ khả dụng của các bộ phận cơ bản. Động cơ lái trợ lực điện có giá bao nhiêu? Giá của bơm trợ lực lái thay đổi đáng kể tùy theo loại xe. Chúng có thể ít nhất là 100 đô la hoặc lên đến gần 1000 đô la ở mức cao cấp. Một lần nữa, nó phụ thuộc vào phương tiện. Làm cách nào để khắc phục sự cố EPS trong ô tô của tôi? Vấn đề này với đèn EPS cũng có thể xảy ra nếu gần đây bạn phải khởi động xe hoặc ngắt kết nối ắc quy. Đôi khi, sự cố có thể được khắc phục bằng cách tắt và khởi động lại phương tiện của bạn. Giá lái điện có sửa được không? Sửa chữa giá lái điện là một trong những quy trình phức tạp nhất; nó đòi hỏi kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm và thiết bị chuyên nghiệp để chẩn đoán và sửa chữa. Hoạt động bảo trì bộ trợ lực lái bao gồm chẩn đoán giá đỡ và đánh giá mức độ khả dụng của các bộ phận cơ bản. Thời tiết lạnh có ảnh hưởng đến tay lái trợ lực điện không? Thời tiết lạnh có thể dẫn đến lỗi trợ lực lái ở Audi. Hiểu được cấu tạo cũng như cách thức hoạt động của những hệ thống có mặt trên xe ô tô sẽ giúp người dùng vững tay lái hơn trên mọi hành trình của mình. Đặc biệt, với những dòng xe đời mới, chủ xe không nên bỏ qua những thông tin về hệ thống trợ lực lái điện sau đây để dễ dàng vận hành và bảo quản "xế hộp" của mình. Tổng quan về hệ thống trợ lực lái điện Hệ thống trợ lực lái điện trong tiếng anh là Electronic Power Steering EPS. Đây là tiêu chuẩn cho những dòng xe ô tô đời mới với hệ thống thông minh sử dụng một động cơ điện để lấy năng lượng từ hệ thống điện của xe và hỗ trợ việc điều khiển tay lái. Hệ thống trợ lực lái điện là bộ phận thông minh hỗ trợ người lái vận hành xe hiệu quả Nguồn Sưu tầm Hệ thống trợ lực lái điện không những mang đến cảm giác an toàn, thoải mái cho người lái mà còn giúp xe còn giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu hao. Đặc biệt, chúng còn giúp xe dễ dàng sửa chữa hơn nếu bị hư hỏng. Cấu tạo hệ thống trợ lực lái điện Một hệ thống trợ lái bằng lực điện được cấu tạo bởi những thành phần chính sau - Cảm biến mô-men xoắn Chi tiết này được gắn vào cột lái, gần thanh xoắn. Chúng có vai trò chuyển mô-men xoắn thành tín hiệu điện đưa đến EPS ECU. EPS ECU sẽ sử dụng tín hiệu này để tính toán mức trợ lực mà động cơ cần. - Mô - tơ điện DC Bộ phận có cấu tạo gồm động cơ DC chổi than, cổ góp, rôto, cuộn dây và từ trường. Chúng hoạt động tương tự như động cơ khởi động ô tô để tạo ra lực trợ lực tùy vào tín hiệu từ EPS ECU. - EPS ECU Đây là bộ phận có nhiệm vụ vận hành mô-tơ DC gắn trên trục lái. Từ đó, chúng sẽ tạo ra trợ lực căn cứ vào tín hiệu từ các cảm biến, tốc độ xe và tốc độ động cơ. - ECU động cơ Là bộ phận đưa tín hiệu tốc độ động cơ tới EPS ECU. - Cụm đồng hồ bảng Taplo Bộ phận làm nhiệm vụ đưa tín hiệu tốc độ xe đến EPS ECU. - Đèn cảnh báo P/S nằm trên bảng đồng hồ Taplo Được sử dụng để bật đèn báo khi hệ thống có hư hỏng Cấu tạo của hệ thống trợ lực lái điện Nguồn Sưu tầm Cơ cấu hoạt động Nhiệm vụ của tay lái trợ lực điện là sử dụng điện năng do động cơ sinh ra để tạo ra lực bổ trợ tác động lên cơ cấu dẫn động lái, duy trì hoặc thay đổi hướng chuyển động của xe ô tô. Từ đó, việc điều khiển tay lái sẽ nhẹ nhàng và tính cơ động của xe cao hơn. Để làm được điều này, hệ thống đã sử dụng một cảm biến mô-men xoắn đặt ở trục lái, từ đó tín hiệu được gửi về góc đánh lái đến ECU để tính toán và xử lý. Sau đó, hệ thống truyền tới dòng điện thích hợp đến mô-tơ điện, đẩy thanh răng của hệ thống lái. Nhờ đó, việc xoay trục tay lái theo chiều người lái mong muốn được thực hiện dễ dàng. >>> Tìm hiểu thêm Tìm hiểu về hệ thống lái trợ lực điện EPS Ưu và nhược điểm của hệ thống trợ lực lái điện so với trợ lực thủy lực So với các dòng xe sử dụng hệ thống trợ lực lái thủy lực, hệ thống trợ lực lái điện có rất nhiều ưu điểm vượt trội. Tuy nhiên, hai hệ thống này cũng có những hạn chế nhất định. Ưu điểm Hệ thống trợ lực lái điện có cấu trúc đơn giản và khối lượng cũng nhẹ hơn so với hệ thống trợ lực lái thủy lực. Vì thế, việc lắp đặt và sửa chữa cũng dễ dàng và nhanh chóng hơn. Đặc biệt, hệ thống này không sử dụng sức mạnh của động cơ khi hoạt động. Thay vào đó, chúng sử dụng mô tơ điện để đẩy thanh răng của hệ thống lái khi xe được đánh lái. Nhờ đó, hệ thống sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả khi vận hành. Ngoài ra, hệ thống trợ lực lái điện còn giúp người lái có cảm giác nhẹ nhàng hơn khi xe chạy ở tốc độ thấp và thật hơn khi xe chạy ở tốc độ cao. Điều này mang đến chủ xe cảm giác an toàn và ổn định cho hơn khi điều khiển xe ở mọi hành trình. Hệ thống trợ lái thuỷ lực thì ngược lại, tuy nhiên tốc độ trả lái về trung tâm lại nhanh hơn, dễ dàng cho việc di chuyển xe đi thẳng. Hệ thống trợ lực lái điện sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội so với hệ thống trợ lực thủy lực Nguồn Sưu tầm Nhược điểm Tuy có nhiều ưu điểm so với hệ thống trợ lực lái thủy lực, nhưng hệ thống trợ lực lái điện lại có một vài điểm gây bất lợi cho người dùng. Cụ thể, khi xe chạy đến các khúc cua thì dù người lái đã ngắt điện toàn động cơ nhưng phải mất một thời gian thì động cơ mới có thể ngừng chạy. Cùng với đó, do việc sử dụng công nghệ kiểm soát điện tử và lập trình khá tinh vi, nên đôi khi hệ thống này khiến vô-lăng trở nên quá nhẹ. Người lái như không còn cảm giác cầm lái và thậm chí còn có thể cảm nhận được tiếng ồn phát ra từ mô-tơ trợ lực. Có thể nói, nhờ sự thông minh và tiên tiến của mình, hệ thống trợ lực lái điện đã dần thay thế cho các hệ thống trợ lực lái truyền thống của các dòng xe cũ. Hệ thống trợ lực lái điện trang bị trên các dòng xe ô tô đời mới sẽ đem đến cho khách hàng trải nghiệm êm ái và an toàn khi sử dụng. >>> Tìm hiểu thêm Hệ thống lái ô tô cấu tạo, phân loại và nguyên lý hoạt động Trải nghiệm cảm giác lái nhẹ nhàng với hệ thống trợ lực lái điện - EPS trên các dòng xe ô tô mới của VinFast khi , đăng ký lái thử tại nhiều điểm showroom trên toàn quốc. Đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VinFast VF e34, VinFast President, VinFast Lux VinFast Lux VinFast Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 23 23 89 để được hướng dẫn chi tiết. Trợ lực tay lái là bộ phận quan trọng trong hệ thống lái ô tô. Nếu trợ lực lái gặp vấn đề thì sẽ ảnh hưởng lớn đến việc điều khiển vô lăng. Trợ lực tay lái là gì?Các loại trợ lực tay láiTrợ lực tay lái thủy lực ô tô trợ lực dầuTrợ lực tay lái điệnNhững lỗi trợ lực lái thường gặpThiếu dầu trợ lực láiDây curoa bơm trợ lực lái bị hỏngBơm trợ lực bị hỏngVan phân phối dầu bị hỏng Trợ lực tay lái ô tô là một hệ thống bổ sung thêm lực cần thiết, giúp việc đánh lái vô lăng trở nên nhẹ nhàng và dễ dàng hơn. Vô lăng ô tô vốn rất nặng, để điều khiển cần một lực rất lớn. Tuy nhiên, nhờ có hệ thống trợ lực lái mà người lái không cần dùng sức quá nhiều. Trợ lực tay lái ô tô là một hệ thống bổ sung thêm lực giúp việc đánh lái vô lăng nhẹ nhàng hơn Các loại trợ lực tay lái Trợ lực tay lái thủy lực ô tô trợ lực dầu Trợ lực tay lái thuỷ lực hay trợ lực dầu Hydraulic Power Steering – viết tắt HPS là loại trợ lực lái sử dụng áp suất dầu để hỗ trợ việc đánh vô lăng. Trợ lực tay lái thuỷ lực là loại trợ lực lái sử dụng áp suất dầu Cấu tạo trợ lực lái thuỷ lực gồm bơm trợ lực, bình dầu, van phân phối, pít tông gắn vào thanh răng. Nguyên lý hoạt động của trợ lực lái thuỷ lực Động cơ truyền lực đến bơm trợ lực qua dây đai. Khi đánh lái vô lăng, van phân phối sẽ đưa dầu qua đường cấp dầu cao áp vào pít tông. Sự chênh lệch giữa áp suất dầu ở 2 đầu pít tông sẽ tạo ra lực đẩy, từ đó hỗ trợ đẩy thanh răng xoay theo hướng mà người lái điều khiển. Ưu điểm Cảm giác lái chân thực, người lái dễ cảm nhận được phản hồi từ vô lăng Chi phí bảo dưỡng thấp Nhược điểm Cảm giác đánh lái vẫn còn khá nặng, nhất là khi chạy xe tốc độ thấp Trọng lượng hệ thống trợ lực lớn, kích thước to, chiếm nhiều không gian Tiêu hao nhiên liệu nhiều do luôn trong trạng thái hoạt động Trợ lực tay lái điện Trợ lực tay lái điện Electric Power Assisted Steering – EPS/EPAS hoặc Motor Driven Power Steering – MDPS là loại trợ lực lái sử dụng mô tơ điện để hỗ trợ việc đánh vô lăng. Xem thêm Cách cầm vô lăng đúng nhất Vô lăng xe hơi bị khoá phải làm sao Trợ lực tay lái điện là loại trợ lực lái sử dụng mô tơ điện Cấu tạo trợ lực tay lái điện gồm cảm biến đặt ở trục lái và mô tơ điện. Nguyên lý hoạt động của trợ lực tay lái điện Khi đánh lái vô lăng, cảm biến mô men xoắn ở vị trí trục lái sẽ gửi tín hiệu góc đánh lái đến trung tâm xử lý ECU. Từ đây ECU sẽ tính toán cho truyền dòng điện phù hợp đến mô tơ điện để đẩy thanh răng trên thước lái, từ đó hỗ trợ lực xoay vô lăng theo hướng người lái điều khiển. Ưu điểm Cảm giác đánh lái nhẹ, không dùng sức nhiều như trợ lực dầu Tiết kiệm nhiên liệu do sử dụng điện, không dùng sức mạnh động cơ Trọng lượng nhẹ Nhược điểm Cảm giác thiếu chân thật, phản hồi từ vô lăng ít Chi phí sửa chữa cao Hiện nay trợ lực điện được sử dụng phổ biến hơn trợ lực dầu. Phần lớn các mẫu xe ô tô con, từ dòng phổ thông giá rẻ như Hyundai i10, Kia Morning, Toyota Vios, Hyundai Accent… đến xe hạng sang như xe của hãng Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Volvo… đều sử dụng trợ lực lái điện. Điểm khác là các dòng xe cao cấp có thêm tính năng biên thiên theo tốc độ, nghĩa là khi xe chạy tốc độ thấp vô lăng sẽ nhẹ, khi xe chạy tốc độ cao vô lăng sẽ nặng để tạo cảm giác đằm, chắc tay hơn. Tuy nhiên, nhiều hãng xe Nhật vẫn trang bị trợ lực lái dầu trên một số mẫu xe ô tô đó đòi hỏi độ chính xác và chân thật cao khi đánh lái. Các mẫu xe sử dụng trợ lực lái dầu đa phần là xe SUV và xe bán tải như Toyota Fortuner, Toyota Hilux, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Triton, Nissan Terra, Nissan Navara… Những lỗi trợ lực lái thường gặp Một số lỗi trợ lực lái thường gặp Thiếu dầu trợ lực lái Thiếu dầu trợ lực lái ô tô là một trong những vấn đề thường gặp với những xe ít được kiểm tra, bảo dưỡng. Để bơm trợ lực có thể hoạt động thì cần đến dầu để dẫn vào pít tông. Nếu xe bị thiếu dầu trợ lực lái thì khi đánh vô lăng ô tô sẽ cảm thấy không mượt, tay lái bị nặng, thậm chí phát ra tiếng kêu lạ. Xem thêm Nguyên nhân vô lăng bị rơ Thiếu dầu trợ lực lái ô tô là một trong những vấn đề thường gặp Để kiểm tra trợ lực lái có thiếu dầu hay không chỉ cần kiểm tra mức dầu trong bình chứa. Nếu dưới mức cần thiết thì cần thay dầu trợ lực lái để đảm bảo hệ thống trợ lực lái có thể hoạt động trơn tru. Dây curoa bơm trợ lực lái bị hỏng Đây là lỗi thường gặp ở hệ thống trợ lực lái thuỷ lực. Dây curoa bơm trợ lực được thiết kế kết nối với trục bơm trợ lực, có nhiệm vụ truyền công suất từ động cơ đến bơm trợ lực. Nếu dây curoa bị mòn hay trục trặc sẽ làm ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống trợ lực lái. Để biết dây curoa có bị lỗi hay không cần kiểm tra dây curoa bơm trợ lực. Nếu thấy mặt dây có nhiều vết nứt có nghĩa là dây đã mòn và cần thay mới. Còn nếu dây chỉ bị trượt trên bu ly thì chỉ cần căng lại dây đai. Khi dây curoa bơm trợ lực lái bị trượt thường sẽ có tiếng rít, vô lăng bị nặng do tốc độ hoạt động của bơm quay bị yếu. Bơm trợ lực bị hỏng Bơm trợ lực giúp cung cấp đủ áp lực dầu cần thiết đến hệ thống trợ lực lái thuỷ lực để hoạt động. Vì vậy, bơm trợ lực có vai trò rất quan trọng trong hệ thống trợ lực lái thuỷ lực. Nếu bơm trợ lực bị hỏng thì sẽ không cung cấp đủ áp lực dầu cần thiết khiến hệ thống không thể hoạt động bình thường. Bơm trợ lực lái bị hỏng sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống trợ lực Van phân phối dầu bị hỏng Van phân phối dầu bị hỏng cũng là một trong những vấn đề thường găp của trợ lực lái dầu. Để kiểm tra van phân phối dầu có hoạt động bình thường không có thể dùng cách đánh hết lái sang phải rồi sang bên trái. Khi kiểm tra theo cách này, lốp xe ô tô phải có áp suất đúng theo quy định của nhà sản xuất. Nếu van bình thường thì sẽ nghe thấy tiếng động nhẹ khi bánh được di chuyển lệch hẳn về một phía. Nếu không nghe thấy tiếng động gì thì có thể van phân phối dầu đã gặp vấn đề hỏng hóc nào đó. Tốt nhất nên đưa xe tới trung tâm sửa chữa xe để được kiểm tra và xử lý đúng cách. Trợ lực lái là một bộ phận quan trọng trong hệ thống lái của xe ô tô. Nếu phát hiện bất dấu hiệu nào bất thường nên đưa xe đi kiểm tra để xử lý ngay. Không chỉ vấn đề ở trợ lực lái mà các vấn đề ở hệ thống lái nói chung như xe bị lệch tay lái, xe bị nhao lái… cũng cần sớm được khắc phục để đảm bảo có thể điều khiển vô lăng chính xác, lái xe an toàn. Minh Vương Hệ thống lái trợ lực điện là gì ?Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển thủy lựcHệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển bằng van điện từMô tơ trợ lực lái điệnTín hiệu đầu vào và đầu ra của mô tơ trợ lực lái điệnTính năng mô tơ trợ lực lái điệnCác cảm biến trong hệ thống lái trợ lực điệnCảm biến mô-men xoắnCảm biến góc lái hay còn gọi là cáp còiCảm biến tốc độ bánh xeLiên hệ tư vấn kỹ thuật về hệ thống lái trợ lực điện, mô tơ trợ lực lái điện Hệ thống lái trợ lực điện là gì ? Hệ thống lái trợ lực điện là 1 hệ thống bao gồm nhiều chi tiết làm chung 1 nhiệm vụ trợ giúp người lái xe ô tô điều khiển xe ô tô 1 cách dễ dàng và an toàn, hệ thống lái trợ lực điện là hệ thống lái mà nguồn trợ lực lái chính là mô tơ điện. Hệ thống lái trợ lực điện dịch sang tiếng Anh là Electronic Power Sterring, nó được ký hiệu viết tắt bởi 3 chữ cái đầu tiên EPS. Hệ thống lái trợ lực điện là gì? Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển thủy lực Loại Hệ thống lái trợ lực điện EPS này kiểm soát chất lỏng trợ lực lái có điều áp từ bơm dầu đến buồng làm việc tương ứng trong thanh răng. Ở tốc độ xe thấp, dòng điện được gửi đến điện từ. Pít tông đẩy phần ứng chống lại lực lò xo và đóng lỗ khoan trở về bình chứa. Áp suất thủy lực do bơm dầu tạo ra được chuyển đến buồng làm việc tương ứng và nỗ lực lái thấp. Ở tốc độ xe cao hơn, dòng điện cung cấp cho bộ điện từ bị giảm. Lực lò xo đẩy phần ứng trở lại và mở phần ứng trở lại bình chứa. Áp suất thủy lực truyền đến buồng làm việc tương ứng được giảm xuống, do đó làm tăng nỗ lực quay vô lăng. Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển thủy lực Sự khác biệt chính so với loại điều khiển lưu lượng được mô tả trước đây và hệ thống lái trợ lực thông thường là có một rãnh khác được thêm vào ống bọc của Van điều khiển thủy lực. Rãnh này cho phép kết hợp với Van điều khiển áp suất tạo áp suất ngược lên xi lanh servo trong khi lái xe ở tốc độ cao hơn. Đến lượt nó, điều này gây ra một lực cản nhất định đối với trục đầu vào và do đó cần nỗ lực cao hơn để quay vô lăng. Tốc độ thấp, rẽ trái; ở tốc độ xe thấp, tín hiệu nhiệm vụ được đưa vào van điện từ làm cho pít tông tác động ngược lại phần ứng của lò xo. Trong điều kiện này, cổng điều khiển được đóng lại và dầu có áp suất từ bơm dầu chảy qua một lỗ điều khiển bên trong phần ứng trở lại bình chứa. Tốc độ cao rẽ trái; ở tốc độ xe cao hơn, tín hiệu báo hiệu sẽ giảm. Điều này làm cho pít tông bên trong van điện từ rút lại. Lò xo đẩy phần ứng về phía sau và mở lỗ khoan điều khiển. Dầu điều áp bây giờ được phép đi vào đường kiểm soát. Trong ví dụ đã cho, dầu có áp suất được phân phối đến phía bên phải của xi lanh servo, do đó làm tăng nỗ lực lái. Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển bằng van điện từ Loại Hệ thống lái trợ lực điện EPS này điều khiển nỗ lực lái bằng cách sử dụng các pít tông phản ứng nằm ở phần trục chính của Van điều khiển thủy lực. Khi xe đứng yên hoặc chạy ở tốc độ thấp, dòng điện được cung cấp cho bộ điện từ. Phần ứng bên trong van điện từ có tác dụng chống lại lực lò xo và đóng lỗ khoan điều khiển của các pít tông. Các pít tông vẫn ở vị trí đã thả, nỗ lực lái thấp. Khi tốc độ xe tăng lên, dòng điện cung cấp cho bộ điện từ bị giảm. Phần ứng bên trong van điện từ được đẩy trở lại bằng lực lò xo và mở lỗ khoan điều khiển tới các pít tông. Áp suất thủy lực lúc này sẽ đẩy các pít tông chống lại trục chính và nỗ lực lái tăng lên. Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển bằng van điện từ Ngắt kết nối ống áp lực khỏi máy bơm. Kết nối dụng cụ đặc biệt giữa máy bơm và ống áp lực. Xả không khí, sau đó khởi động động cơ và xoay vô lăng nhiều lần để nhiệt độ chất lỏng có thể tăng lên đến nhiệt độ vận hành xấp xỉ 50-60 ° C 122-132 ° F. Tăng tốc độ động cơ lên ± 100 vòng / phút. Bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống lái trợ lực điện Đóng van ngắt của dụng cụ đặc biệt và đo áp suất chất lỏng để xác nhận rằng nó nằm trong phạm vi giá trị tiêu chuẩn được đưa ra trong Hướng dẫn sử dụng xưởng. Không giữ van ngắt trên đồng hồ áp suất đóng quá 10 giây. Mô tơ trợ lực lái điện Hệ thống lái trợ lực bằng mô tơ trợ lực lái điện MDPS sử dụng mô tơ điện để trợ lực lái. Đó là một hệ thống lái độc lập với mô tơ điện. Mô tơ trợ lực lái điện, còn được gọi là Hệ thống lái trợ lực điện EPS vận hành động cơ theo điều kiện lái, do đó mang lại đặc tính lái tối ưu. Hệ thống thân thiện với môi trường vì không sử dụng dầu trợ lực lái. Do trọng lượng thấp hơn và ít thành phần hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm xuống. Mô tơ trợ lực lái điện Gần đây, những chiếc ô tô được trang bị EPS ngày càng nhiều và dự kiến EPS sẽ thay thế hệ thống lái trợ lực thủy lực. EPS được chia thành ba loại theo vị trí động cơ, loại cột, loại thanh răng, loại giá đỡ. Nhìn chung hệ thống MDPS bao gồm các thành phần sau Mô-đun điều khiển, cảm biến mô-men xoắn, hộp số giảm tốc, động cơ, đèn cảnh báo EPS. Ngoài ra, tín hiệu của Cảm biến góc lái SAS có thể được sử dụng trên một số mẫu xe nhất định, ví dụ cee’d ED. Để biết thông tin chi tiết về nguyên tắc hoạt động và cấu tạo của SAS, hãy tham khảo tài liệu đào tạo. Chương trình ổn định điện tử ESP. Tín hiệu đầu vào và đầu ra của mô tơ trợ lực lái điện Tín hiệu đầu vào và đầu ra của mô tơ trợ lực lái điện Các đầu vào chính cho Mô-đun điều khiển hệ thống lái bằng động cơ MDPSCM là Điện áp ắc quy Đầu vào này được sử dụng để theo dõi điện áp hệ thống và tải của máy phát điện nhằm tăng vòng tua máy không tải của động cơ. Tốc độ xe Mô-đun điều khiển tính toán dòng điện cho động cơ dựa trên đầu vào cảm biến tốc độ xe. Cảm biến mô men xoắn Đo độ xoắn của thanh xoắn. Mô-đun điều khiển động cơ Trong một số kiểu xe, ECM chuyển dữ liệu đến MDPSCM, chẳng hạn như tốc độ động cơ, điện áp pin và tốc độ xe. Tốc độ động cơ Tín hiệu này được nhận bởi Mô-đun điều khiển động cơ chức năng chạy không tải. Để hoạt động, tốc độ động cơ cao hơn 500 vòng / phút cần được phát hiện bởi MDPSCM. Trên một số mô hình nhất định có thể quan sát trạng thái, dừng, quay hoặc đang chạy dưới dữ liệu hiện tại. Ngoài ra, tín hiệu này được MDPSCM sử dụng làm dự phòng trong trường hợp cảm biến tốc độ xe bị lỗi. Cảm biến vị trí lái tuyệt đối còn được gọi là cảm biến góc lái Do điện cảm của động cơ, quán tính và lực cản ma sát, việc lốp xe tự trở về vị trí thẳng về phía trước sẽ trầm trọng hơn. Tín hiệu cảm biến tốc độ. Trên một số kiểu máy, “Trạng thái chỉ mục cảm biến góc” được hiển thị dưới dữ liệu hiện tại của công cụ Quét. Mỗi khi tắt hoặc bật Ignition, thông số này sẽ hiển thị phát hiện’ hoặc không phát hiện’ tùy thuộc vào vị trí vô lăng. Các đầu ra chính của Mô-đun điều khiển hệ thống lái bằng động cơ MDPS là Động cơ Đầu ra mô-men xoắn của động cơ được điều khiển bằng cách thay đổi dòng điện. Dòng điện thấp = mô-men xoắn thấp, Dòng điện cao = mô-men xoắn cao. Đèn Cảnh báo Đèn Cảnh báo bật trong khoảng 5 giây khi bật lửa. Nó liên tục được bật khi phát hiện lỗi hoặc trong quá trình giao tiếp với Công cụ quét. Tính năng mô tơ trợ lực lái điện Tốc độ xe thấp Ở tốc độ xe thấp đo bằng cảm biến tốc độ xe, độ xoắn của thanh xoắn đo bằng cảm biến mômen là cao. MDPSCM cung cấp dòng điện cao cho động cơ để giảm nỗ lực lái cho người lái. Tốc độ xe cao Ở tốc độ xe cao, độ xoắn của thanh xoắn thấp. MDPSCM cung cấp dòng điện thấp cho động cơ để tăng nỗ lực lái cho người lái, do đó mang lại độ ổn định lái cao hơn. Bảo vệ quá nhiệt MDPSCM tính toán nhiệt độ của động cơ. Điều này được thực hiện bằng cách theo dõi dòng lượng hiện tại trong một khoảng thời gian. Trong trường hợp nhiệt độ động cơ tính toán quá cao, dòng điện được giảm dần. Điều này được gọi là “Phần trăm giảm tốc độ” và có thể được quan sát trên một số kiểu máy bằng cách sử dụng công cụ Quét. Ngoài các tính năng chẩn đoán tiêu chuẩn như đọc mã chẩn đoán, các chức năng đặc biệt có sẵn. Đó là Reset lại hệ thống lái Sau khi thay thế Mô-đun điều khiển hệ thống lái trợ lực bằng động cơ MDPS, cần thực hiện reset lại hệ thống lái . Điều này là cần thiết để tải các thông số cụ thể như dữ liệu kiểu động cơ vào ROM của MDPSCM. Hiệu chuẩn Cảm biến Vị trí Tuyệt đối Chức năng này phải được thực hiện sau khi thay thế Mô-đun điều khiển trợ lực lái bằng động cơ MDPSCM hoặc Cảm biến vị trí tuyệt đối APS. Hiệu chuẩn thành công được hiển thị dưới dữ liệu hiện tại của trạng thái Hiệu chuẩn “Công cụ quét”. “ Các cảm biến trong hệ thống lái trợ lực điện Như bạn đã thấy hệ thống lái trợ lực điện có 1 số cảm biến làm các nhiệm vụ gửi thông tin về góc lái, mô men lái về cho hộp điều khiển trung tâm. Chi tiết và chức năng của các cảm biến trong hệ thống lái trợ lực điện như sau Cảm biến mô-men xoắn Cảm biến mô-men xoắn được lắp ở giữa trụ lái và được cấu tạo bởi một cảm biến chính và một cảm biến phụ. Khi quay tay lái, thanh xoắn bị xoắn tương ứng với lực cản của tay lái. Sự bù đắp của đầu vào- so với trục đầu ra gây ra sự thay đổi trong từ trường, do đó gây ra sự thay đổi của dòng điện. Với sự thay đổi của tín hiệu đầu vào hiện tại, Mô-đun điều khiển lái bằng công suất động cơ MDPSCM cũng phát hiện hướng quay của vô lăng. Cảm biến góc lái hay còn gọi là cáp còi Cảm biến góc lái giúp đo góc đánh lái trên vô lăng của người lái xe ô tô. Cảm biến góc lái có thể được lắp đặt để hỗ trợ việc đưa vô lăng về vị trí thẳng điều khiển khôi phục. Cảm biến cung cấp thông tin về tốc độ rẽ và vị trí trung lập của vô lăng. Lượng dòng điện phục hồi được MDPSCM tính toán dựa trên Góc lái và Xe Cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến tốc độ bánh xe giúp đo tốc độ của các bánh xe ô tô và gửi thông tin lên hộp điều khiển Liên hệ tư vấn kỹ thuật về hệ thống lái trợ lực điện, mô tơ trợ lực lái điện Cố vấn dịch vụ Hotline & zalo Tư vấn kỹ thuật Hotline & zalo Email otomydinhthc Mọi tư vấn, báo giá của chúng tôi là hoàn toàn miễn phí Công Ty TNHH Ô Tô Mỹ Đình THC – “HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI …” Xưởng dịch vụ 1 Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội Xưởng dịch vụ 2 Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội Website dịch vụ Website phụ tùng Youtube Fanpage Chức năng và cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điện Ra đời như một bước ngoặt quan trọng của ngành công nghiệp ô tô, hệ thống trợ lực lái EPS tỏ ra vượt trội hơn hẳn về công năng so với hai hệ thống trợ lực còn lại. Hiện nay, EPS được trang bị phổ biến trên hầu hết các mẫu xe mới trên thị trường. EPS - Electric Power Steering là một hệ thống có nhiệm vụ tạo ra lực bổ trợ tác dụng lên cơ cấu dẫn động lái, nhằm duy trì hoặc thay đổi hướng chuyển động của xe. Hệ thống lái trợ lực điện EPS giúp việc điều khiến tay lái nhẹ nhàng, đơn giản và mượt mà hơn khi đánh lái, di chuyển ở tốc độ thấp hay rẽ góc 90 độ. Cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điện EPS Cấu tạo hệ thống lái trợ lực điện EPS Cấu tạo hệ thống lái trợ lực điện EPS đơn giản hơn so với các loại trợ lực khác. EPS gồm 6 bộ phận cảm biến momen, mô tơ điện DC, EPS ECU, ECU động cơ, cụm động cơ và đèn báo P/S. Mỗi bộ phận thực hiện một nhiệm vụ riêng biệt, đồng thời liên kết chặt chẽ với nhau để hoạt động như một thể thống nhất. - Cảm biến momen có tác dụng đo mô men đánh lái để gửi tín hiệu về hộp điều khiển. Khi hoạt động, cảm biến phát hiện sự xoắn, tính toán tác dụng lên thanh xoắn nhờ vào sự thay đổi điện áp trên đó và đưa tín hiệu điện áp đó về EPS ECU. - Mô tơ điện DC hoạt động tạo ra trợ lực tuỳ vào tín hiệu phát ra từ EPS ECU. - EPS ECU vận hành mô tơ DC gắn trên trục lái để tạo ra lực trợ lực căn cứ vào tín hiệu từ các cảm biến, tốc độ xe và tốc độ động cơ. Tuỳ vào tín hiệu mạnh hay yếu và EPS ECU sẽ vận hành mô tơ DC với trợ lực phù hợp. - ECU động cơ hoạt động giúp đưa tín hiệu tốc độ cơ tới EPS ECU. - Cụm đồng hồ bảng táp lô sẽ đưa tín hiệu tốc độ xe đến EPS ECU. - Đèn cảnh báo P/S trên bảng đồng hồ táp lô có nhiệm vụ bật đèn cảnh báo khi hệ thống hư hỏng. Do cấu tạo đơn giản và không sử dụng sức mạnh động cơ để hoạt động mà chỉ dùng lực điện nên những xe được trang bị EPS khi vận hành có thể tiết kiệm từ 2% - 3% nhiên liệu so với xe cùng loại. Đồng thời, thiết bị này cũng giúp trọng lượng của xe nhẹ hơn và kiểm soát tay lái tốt hơn, đem đến cảm giác chân thực khi điều khiển xe ở tốc độ cao, tạo cho xe sự ổn định và an toàn hơn. Nguyên lý hoạt động của EPS Hệ thống EPS hoạt động dựa trên tín hiệu của cảm biến mô-men nằm trong cụm trợ lực lái, khi người điều khiển ô tô tác động lên vô lăng thực hiện việc điều chuyển hướng, dưới tác động của mặt đường thông qua bánh xe, thước lái sẽ tác dụng lên thanh xoắn nằm trong cụm trợ lực điện. Cảm biến mô-men lúc này sẽ bắt đầu hoạt động và tiến hành đo mô men đánh lái sau đó gửi về hộp điều khiển. Căn cứ vào tín hiệu được gửi, hộp điều khiển sẽ phát ra dòng điện điều khiển hoạt động của mô tơ trợ lực với một lực đủ lớn để hỗ trợ người lái xoay trục lái theo hướng mong muốn. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điện EPS Nguyên lý hoạt động của hệ thống EPS như sau - Nhiệm vụ điều khiển chính là định mức dòng điện tuỳ giá trị độ xoắn của thanh lái và vận tốc của xe mà phát ra dòng điện với định lượng phù hợp để cấp tới mô tơ trợ lực lái. - Tại điểm bù quán tính, mô tơ trợ lực lái sẽ hoạt động khi người lái quay vô lăng. - Điều khiển trả lái giúp kiểm soát lượng trợ lực hồi về của bánh xe sau khi tài xế đánh hết vô lăng sang một bên. - Điều khiển giảm rung giúp điều khiển trợ lực khi lái xe quay vô lăng ở tốc độ cao. Việc này giúp giảm rung trong độ lệch của thân xe. - Điều khiển bảo vệ quá nhiệt làm nhiệm vụ dự tính nhiệt của mô tơ dựa trên cường độ dòng điện và áp lực điện đầu vào. Nếu nhiệt độ của mô tơ và ECU trợ lực lái ECU EPS cao, nó sẽ giảm bớt cường độ dòng điện vào để tránh tình trạng mô tơ hoặc ECU bị quá nhiệt. VinFast Fadil là mẫu xe an toàn được trang bị hệ thống lái trợ lực điện EPS Tại Việt Nam, mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường thuộc phân khúc hạng A - VinFast Fadil cũng được trang bị hệ thống lái trợ lực điện EPS. Nhờ hệ thống EPS này, việc đánh lái, quay xe hay di chuyển trong những cung đường chật hẹp trở nên đơn giản, nhẹ nhàng và dễ dàng hơn rất nhiều. Khách hàng tìm hiểu thông tin và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VF e34, President, Lux Lux Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết.

lỗi trợ lực lái điện